珠三角欲建城际轨道 前海到南沙仅40分钟

广东三大自贸区挂牌近一年多的时间里，关于各区如何发展规划的信息络绎不绝。但三大片区如何协作互补的消息少有发出。近日，广东省铁投集团与省住房和城乡建设厅，就如何进一步完善珠三角城际铁路网规划及加快试点TOD (transit-oriented develop-ment，公交优先发展模式)等工作进行了座谈。会上最提振精神的是关于近期、远期环湾轨道的设想。根据该设想，将通过环湾城际轨道，串联大型枢纽、自贸区、新区、高新区、会展中心等功能区，支撑珠三角“环湾化”发展。

 

“以轨道交通带动区域同城化发展，对于珠三角地区构建世界级城镇群及公交都市区建设，具有十分重要意义。”据一名与会人士介绍，在这次座谈会上，广东省住建厅的相关领导表示，珠三角在经历了高速发展之后的转型升级进程中，城际轨道交通应扮演更为重要的角色。“这样重要的角色将在连接(自贸区)三大片区有所体现。”该人士总结。

 

根据会议纪要可见，广东省住建厅规划部门就建设轨道上的珠三角，汇报了优化布局的思路。再次强调过城际轨道交通系统及其与空港、海港等其他运输方式的组合，形成都市圈内“1小时通勤圈”、城镇群内主要城市“1-2小时高效商务圈”、“1-3小时绿色休闲圈”。除此外，更是提到了一个比较新的概念：环湾城际轨道。

何谓环湾城际轨道？“其实，近年来，北方沿海城市已经在布局相似的规划。”据一名规划人士介绍，如青岛，就在规划通过紧密的地铁线路，打通了与东岸城区、北岸城区的联系，环湾形成了岛城立体化交通网络。凭借三条地铁线，打造“环湾交通网络”。

 

“但广东是要采取更高级的交通方式——— 城际轨道”。据上述与会人士介绍，通过环湾城际轨道，将串联大型枢纽、自贸区、新区、高新区、会展中心等功能区，实现湾区在贸易、金融、科技创新、航运、国际文化交流等国际化高端功能发展和基础设施利用上的互补和协作。“这个城际轨道不是一个独立的概念，还要通过与其他轨道交通线路的协调，实现湾区向外辐射的轨道服务。”最终，则是要支撑珠三角“环湾化”发展。

“环湾城际最终是要拉动中心城市之间、湾区之间和跨市湾区与中心城市的距离。”广东省城乡规划设计研究院总规划师马向明则举例说明，如伦敦当年通过新建连通中心区与外围节点的横贯铁路，发挥城市中心在产业发展、就业创造方面的作用。

 

马向明推测认为，加快跨珠江口通道建设，构建“湾区3040”轨道环线与环湾快速路，实现湾区战略节点之间40分钟可达以及与中心区之间30分钟可达的话，那么“未来有企业想从深圳前海到广州市中心，加上将来又有地铁从南沙到市区，算起来也就是70分钟。大大节省了目前两地的交通成本。